• 中國下一代地鐵列車正式亮相 碳纖維改性塑料加持整車減重13%

     時間:2019-12-28 00:00:00    瀏覽次數:726    作者:
    車身更輕。該車采用先進的碳纖維改性塑料技術,車體、轉向架構架、司機室、設備艙等均使用碳纖維復合材料制造,*實現碳纖維復合材料在列車主結構上的全面應用,整車減重13%。 據悉,下一代地鐵列車在實際運營線路完成線路試驗和運行示范,順利通過驗收,具備了產業化能力。未來,下一代地鐵列車技術的應用,必將引領我國地鐵車輛技術和改性塑料的再升級。

    12月17日,科技部高新技術司在青島組織召開項目驗收會,中車四方股份公司牽頭承擔的國家科技支撐計劃——下一代地鐵列車項目順利通過專家組驗收。這標志著我國在地鐵列車領域取得重大技術成果。   

        驗收會上,來自國內科研院所、高校、企業的13名專家學者組成驗收專家組對項目進行評審。通過現場查看樣車,聽取項目成果匯報并經質詢討論,專家組一致同意項目通過驗收。

        據介紹,下一代地鐵列車是面向未來應用研發的我國全新一代地鐵。2015年啟動研發;2018年樣車組裝下線;2019年6月完成廠內試驗,并于9月在實際運營線路廣州地鐵8號線完成線路試驗和運行示范。從啟動研發到通過驗收,前后歷經四年攻關。

        下一代地鐵列車采用大量先進新材料、新技術、新系統,與傳統地鐵相比,具有更輕、更節能、更舒適、更智能、適應性更強等顯著的技術優勢,代表著地鐵車輛未來技術發展方向,有著“未來地鐵”之稱。

        車身更輕。該車采用先進的碳纖維改性塑料技術,車體、轉向架構架、司機室、設備艙等均使用碳纖維復合材料制造,*實現碳纖維復合材料在列車主結構上的全面應用,整車減重13%。    

        運行更節能?!案p”的車身,降低了運行能耗。同時,還采用新型碳化硅永磁同步牽引系統、氣動減阻設計和再生制動全回饋等節能技術,列車綜合節能達到30%。

        乘坐更舒適。車輛采用新型隔音降噪材料、結構和技術,車內噪聲降低5分貝以上。同時配備全主動懸掛系統,列車運行更平穩。

        智能化程度更高。該車高運行時速可達140公里,比普通地鐵更快,運行全過程實現全自動駕駛。旅客系統也更智能。車窗變身為一面觸控顯示屏,乘客能在車窗上上網,買票、看新聞、刷視頻……不僅如此,該車采用先進的智能運維技術,實現了全息化實時狀態監測、在途預警和主動運維,車輛的運維保障更智能。

        適應性更強。與傳統地鐵固定編組不同,該車可“靈活編組”,能在2至12節范圍內任意搭配車廂,提高運營效率,降低運營成本。同時,適應更惡劣的運營環境,能在高溫高寒、高海拔、小曲線、大坡道等條件下運行。

        據悉,下一代地鐵列車在實際運營線路完成線路試驗和運行示范,順利通過驗收,具備了產業化能力。未來,下一代地鐵列車技術的應用,必將引領我國地鐵車輛技術和改性塑料的再升級。


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